制动减速度

v=108*1000/3600=30m/sL=50m(1)求过程中加速度大小a=v^2/(2L)=30^2/(2*50)=9m/s^2(2)若改变测评路面,初速度乃为108km/h,制动加速度变为6m

汽车减速过程可视为匀减速过程.最简单的思路是：1/2at^2=s,v=at,联立两式,可得a=v^2/（2s）一楼的解法也对,利用推导出来的公式2AS=V末^2-V初^2（V末为最后的速度,V初为初速

1)设加速度的大小为a,开始制动时的速度为Vo前300m:Vo^2-[(1/2)Vo]^2=2aS1=2a*300Vo^2=2a*400.后20s:[(1/2)Vo]^2=2aS2Vo^2=2a*4S

画示意图如图所示，把汽车从A→E的末速度为0的匀减速直线运动，逆过来转换为从E→A的初速度为0的匀加速直线运动，来等效处理，由于逆过来前后，加速度相同，故逆过来前后的运动位移、速度时间均具有对称性．所

我认为楼上的答案似乎有点问题,我所见到的试车报告上的单位都是（米/秒的平方）,实际上就是物理上加速度的单位.至于g（小写）,指的应该是重力加速度,约等于9.8m/s,这一单位指的是加速度是9.8m/s

对的这是驾校一点通上的判断题吧

现实中要现踩刹车后踩离合.不过好像与离合片关系不大.据说是高速行驶时踩离合等于补了一脚油门（说得有点白）.这个我也是刚知道的.具体是：根据离合器的工作原理,直接踩刹车时汽车是在制动系统制动和引擎制动的

雨天行车应该利用的档位来控制速度.尽量避免紧急制动.阿尔法Alpha

初速V=108km/h=30m/s,S1=50米(1)由V^2=2*a1*S1得a1=v^2/(2*S1)=30^2/(2*50)=9m/s^2(2)a2=6m/s^2先求刹车时运动总时间TV=a2*

1.由题,v=3.5a,不妨设a=2,则v=7x(t)=vt-0.5at^2=7t-t^2x1=x(1)=6x2=x(2)-x1=4x3=x(3)-x(2)=2x1:x2:x3=3:2:12.x(1)

A制动器制动力

设汽车加速度为a,初速度为v,则0-v^2=-2as,v^2/a=2s当v'=v/2时,（v/2）^2-v^2=-2aS解除S=3/8*v^2/a,3/4*s就是四分之三s

Jε=MM=kω^2(k为常数）则有：ε=-kω^2/J.dω/dt=-kω^2/J,dt=-Jdω/kω^2（负号表示角角速度与转动初始角速度相反）两边积分.左边积分区间为：[0,T],右边积分区间

涡流制动就是通过磁场旋转在一块固定的铁磁材料中产生涡旋电流（简称涡流）,来消耗动能.从能量守恒的观点来看,有一部分机械能被转化成电能,靠电能转换成热能释放掉.从受力的角度来分析,产生的涡旋电流收到磁场

从汽车应具有的制动能力来说,紧急制动时,汽车的最大减速度一般为7.5－8米/秒²;普通制动时,汽车的平均减速度应为3－4米/秒².但在实际使用制动时,除紧急情况外,通常不应使制动减

雨天行车应该利用档位控制好车速.尽量避免紧急制动.

就是制动后速度变化量与发生这一变化所用时间的比值.其实就是加速度,不过用在汽车制动上,通常被称作制动减速度

Electromagneticbrakeisanewnon-contactauxiliarybrakingsystems,Heusedtheprincipleofelectromagneticresi

安全制动时,若按规程规定,将三倍静力距的制动力一次投入,制动减速度很难符合规程规定,在很大程度上,制动减速度过大.对于速度高、惯性大的提升机,可能造成很大冲击从而损坏设备.若采用二级制动,第一级制动投

没有.制动电阻是用来消耗能量用的.假如负载惯性较大,而且停车时间较短,就会产生大量的反向电动势,这些电动势会向变频器回馈,回馈到变频器的模块上,会导致变频器的模块损伤.此时,加上制动单元（非必选）+制