凝汽器的排气温度与凝结水温度的差叫什么

可以极端的想下,假如系统内制冷剂少到接近真空,你说系统的吸排气压力有可能高吗?而且制冷剂少那过热度必然会高不少,排气温度相应也会高.是冰堵的话蒸发温度越来越低,吸气压力低导致排气压力低.个人理解.

查水的焓熵图

应该是热效率的问题吧?压缩比高则热效率高——即热能转化为机械能的效率高,对单位质量燃料而言排出气缸的热量相对少,排温就低了.相同功率下汽油机工作转速比柴油机要高,则单位时间积聚的能量高排温当然高了.

这个问题一般出在涡轮增压器上,负载在50%的时候排气压力过低,造成进气压力小,进气量不足,造成柴油不完全燃烧,或造成后燃,负载85%时,排气压力大,涡轮增压器转速提高,进气量增大,柴油机后燃现象少,所

如果认真的说,你这话说的本身是不对的,既然你认真的说了环境温度,那么你后面说的我理解是想说介质温度或者工作温度.我们通常说温度是说：温度包括诸如：环境温度工作温度介质温度控制温度等等例如一台仪表,标称

内燃机压缩比越高空气间压强就越大,空气压强越大空气温升越高.因此,柴油机的压缩比率越大,排出燃烧室内的燃烧后废气余温就会越高,它们之间的物理参量关系是成正比的.

涡轮增压,是利用了废气排气压力,而不是利用排气温度,由于压降的原因,可能会降一些,不一定会使废气温度降低很多.看看这些资料：叫“增压器”不是通过涡轮后气体压力上升,而是说涡轮提供了压缩的动力.楼主连飞

空压机一般都关注3个温度,1、进气温度一般就是指环境温度；2、机器出口温度,空气被吸进压缩腔跟油混合再被压缩,形成的高温高压油气混合物,一般要求是在100°以下；3、排气温度,油气混合物在经过油缸、油

1.故障现象：干燥机不运行·压缩机线路断开·保险丝烧断·热继电器动作·高压开关动作·压缩机堵转·线路虚接或松动2.故障现象：干燥机起动后短时间内即停止·环境温度过高·冷凝器堵塞·压缩机过载·缺少制冷剂

排气温度过高,主要有两个因素,其一室外冷凝器脏或风扇老化,冷凝效率低；其二,系统有空气.排气压力过高会出现高压高温报警,压缩机停止.解决方法有：清洗室外冷凝器翅片,检查风扇是否正常；如果还是高,就进行

缺氟较大时,压机因回气冷却不良而致温度过高,使得机箱内压机近端吸气管和排气管受热传导的影响温度升高.----压机排气温度、吸气温度的检测点.加氟后压力、温度都会正常.

排气终了温度低说明燃烧后转变为有用功的气体多,工作状况比较好,因此常常作为检查发动机工作状况的技术指标.如果温度偏高,说明燃烧不完全,废气过多,热效率不高.此外,压缩比提高也会使最高燃烧温度变高,排放

凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差.

排气温度高于凝结水温度.2楼的写反了.二者差通常不会大于1度,除非真空低,或者负荷忽然变化.学名好像是叫过冷度.我就是摆弄汽轮机的,我们这台机组平稳运行时,排气温度和凝结水温度相差不到0.2度,基本一

首先要做到什么是压力露点及压力露点的一些特性：一：即湿空气被压缩后开始析出水滴时的温度.压力越高,开始析出水滴的温度也越高.二：其他条件不变,但是大气压力不同的情况下,露点是不同的.最大压力露点就是大

因为空调压缩机自身也是靠氟利昂降温的.所以氟利昂少了排气温度自然就低了.

制冷压缩机排气温度过高的原因有：(1)压缩机汽缸中余隙过大(2)压缩机中吸、排气阀门、活塞环损坏(3)压缩机安全旁通阀泄漏(4)压缩机吸气温度过高(5)压缩机汽缸中润滑油中断(6)压缩机吸气压力过低或

如果你的制冷机是氟机,你这个原因最可能是系统氟里昂不足,导致的蒸发温度过低,从而导致低压压力升高,回气温度也升高,低压温度升高,然后导致高压压力上升,温度上升,高压温度上升的必然结果是油温也跟着上升,

不用算,直接查饱和曲线

凝结水再循环管接在凝汽器上部的目的就是使这部分凝结水经过轴封加热器、低压加热器,已被加热的凝结水再与凝汽器铜管接触,由循环水冷却后再由凝结水泵打出,不致于使热井内的凝结水温度升高过多.