冷冻水回水水温

回水也加阀啊.这万一要关了不知道开了,楼上还不发大水啊,这个多事的一举.回水没必要装阀的.要么不是回水阀是节止阀,也就是专用用来维修的阀.上水阀关了后管子本身还有一定的水,排完了就好了,如果长时间排不

一点浅见可供参考：五度温差取决以下几方面1,冷媒特性蒸发冷凝温度2,水的比热3,水在管道内的流速4,水与制冷剂的最大换热效率5,其他具体的呢,我想应该有一系列具体专业的公式计算,当然很繁琐,但我想最终

水从回水管流出是因为水箱内温度高,水箱盖受压打开,冷却液此时流进副水箱,待水箱内温度下降后再回流,属于正常现象.汽车水温高分很多种类型,各原因也不一.你汽车水温高的相关信息没有提供,故无法第一时间给予

解题思路：由于是冬季，所以说途径南海时，顺风，顺冬季风，在开普敦停留期间为一月份，全球有昼夜更替的地区均出现太阳东南升，西南落的景象；在巴西停留期间，由于为五月份，太阳直射点向北移动，南半球各地昼变短

同等条件下冷却水温高=冷凝温度高,冷冻水温低=蒸发温度低冷水机组的冷凝温度的与蒸发温度变化的规律是蒸发温度升高制冷量增加、能效比升高；冷凝温度上升制冷量减少、输入功率增加、能效比降低.

如果系统较小,只有一套冷冻水泵或冷却水泵的话,一般装在系统回水侧,这样有利于阻力部件处得到充足的水压如果系统较大,分支较多,会区分冷冻水泵和冷冻水循环水泵,这个时候就是送回水都有了,各自负责一部分阻力

以下建议,仅供您参考,如有不是,请批评指正,1、有可能因为线路的松动或其它原因造成误报的可能.2、你的车应该有二个关于温度的传感器,一是至ECU,一是至仪表.报警的状况下是至ECU的监控水温传感器检测

图中的“冷冻回水”和“冷却回水”并不相通,不是一路水.图中的名称命名很不规范；图中的“冷冻供水”和“冷却回水”是一路,是用来从“制冷机”带走热量的冷却水；图中的“冷冻回水”和“冷却供水”是一路,是给“

不同系统,分开.

有人设计了一种测温装置,其结构如图所示（图很简单,可以根据描述画出来,pV=nRTVnR=const.p和T有线性关系T是绝对温度27摄氏度=300K

1、可查各管材水力计算表；2、如采用钢管：已知条件：Q=120m3/d、h=2m、L=10m查表钢管水力计算表：DN125（管径mm）、1000i=95、v=2.5m/s；h=0.095x10x1.3

液体最理想的温差为5度,同时设定温差为5度不会使冷剂泵频繁的开停,另外,下限为7度,防止喷淋过量到4度以下铜管冻裂.你可以参照制冷焓值等理论看一下

水泵出口处23M+32M=55M约0.55MPa

不是固定值.与冷冻水的流速、风管内的风速都有关系.2个速度越小,2者温差越小.速度越大,温差越大.

水泵出水是满流状态,增加冷冻水在机组的扰动,有利于机组换热效率的提高还有水泵起到一个中心平衡定力作用,存在问题是很正常,需要不断的完善才能最好

冷凝水温度较高,需要进行降温处理重新进行水处理再进锅炉.使用低压蒸汽锅炉用于采暖、制冷、制备卫生热水的宾馆、饭店、医院、商场、机关及写字楼等单位中,约70%-90%的蒸汽转化为温度在65℃－80℃蒸汽

这个平均水温应该是供、回水的平均温度,即50,因为盘管布置时,供回水管道是交错布置的.再问：再举个例子,比如散热器的标准工况：进水95°，回水70°，室温达到18°时，这个△T=64.5°，那么△T是

一般情况下,对于铜质蛇管换热器,如果不带搅拌,传热系数K可以取500-800W/（m^2.C）,如果带有搅拌,则K可以取值800-1200W/（m^2.C）,其余自己算一下吧.

回水管堵了.

你家水压肯定大吧,这是因为你用水开阀门的时候,你肯定是把混合龙头放在中间吧,你正常用水,用冷水就把混合龙头打到冷水端,不要放在中间,用热水打到热水端,用温水是先打到热水端,等热水出来后,慢慢向冷水端调