公路车和山地车速度

变速器不代表速度.只是代表一个适合发力的程度而已,试想你用最高档位去蹬山路,肯定蹬不动的嘛,.用最低档位去下坡,一样的没效果.那个不是说21速和24就一定能到多快...而且最适合发力的程度..如果有一

山地车基本都是26寸的29er的车排除在外公路轮组是700c和28寸差不多大但不一样

1200以下的你可以考虑ATX690或者老款的美利达勇士档位都是3*7,速度可以根据自己的身体素质去调节,体能好就可以采快点,到30都没问题

1、公路自行车的轮胎轮径大小要比山地车的轮胎大（即轮胎周长）2、公路自行车的轮胎和山地车的轮胎的胎纹大小不一样,胎纹越粗阻力越大,公路自行车的轮胎胎纹基本上是没过多的胎纹是光头的,阻力较小.而山地车的

这就是俗称的6飞与9飞的问题···除了厚度,镂空度以外还有就是变速器的有效变速率.9飞的变速器将速度划分的更为细致,极速上也比小速的变速器高上很多.但比赛车通常都会有一个空飞档,也就是空挡,为的是如果

18速,齿轮前面有3个后面有6个,3×6就是1812速,齿轮前面有3个,后面只有4个,4×3就是1218速比12速多6个档位的选择当然18速快了

自行车名称中英文对照山地车类MTBDS--DualSlalom速降对抗赛车DH--DownHill速降车FS--FullSuspension全减震越野车XC--CrossCountry越野车（通常为越

40怕是骑不到好久哦平均速度就20+骑60的是高手了,本人佩服

1.区别：轮胎【公路700C相当于28寸,山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"）,而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下.】车把操控件【山地为了在崎岖山道骑行,

公路车好啊.山地车累死你啊,你走的又不是山路啊

山地变速套件与山地变速套件,混搭的兼容效果比较差的反而会适得其反.,还有关于公路轮组的事.更换公路700C的车圈是不可能的,车架前后叉的设计已经限制了只能是26轮径的了.想快一点更换26Z1.25的超

1、公路车,顾名思义,就是设计用途在公路上使用的自行车,是爱好运动的欧洲人发明的.设计目的就是户外竞速.根据不同的用途,有越野公路车——走烂路的,大组赛公路车——轻量化、刚性好、适合爬坡和冲刺的,计时

你打算多长时间到公司,另外还得看路况复杂不?如果路口多,辅路车多就山地车+光头胎的方案,如果辅路比较顺畅就公路车.我也骑车上下班,10公里,迪卡侬499元的山地车（原装半齿胎）,上班最快22分钟,最慢

如果论舒服,肯定还是山地车,原因很简单,因为山地车有减震,在城市公路上遇到个井盖,台阶什么的不会很颠.但是公路车为了追求速度和轻便,减震之类的设备是没有的,也因此上下坡更快也更省力.因此还是看什么需求

相同的平坦路段：公路快崎岖不平的泥土路：山地块（其实也不是快,只不过是稳,公路这时候不敢骑,歪歪咧咧的）不同路段再议了.还有因人水平而已,比如,你让专业运动员骑垃圾配置的山地,一个普通人骑顶配公路,结

先回答后两个：2.公路采用细轮胎,更省力.3.在公路上自然是公路车快,在复杂地形山地车快.1.区别：轮胎【公路700C相当于28寸,山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会

山地车车架粗犷,刚性强,基本上都是倾斜架,操控性强,比较灵活,但是重量比公路车重公路车车架细长,风阻小,车架轻,大部分是水平架,与山地车的车架几何有很大的区别,特别是后叉三角,与五通的距离相对山地来说

山地车车胎花纹深,而且更宽,所有抓地力很好,但牺牲了一些速度.车把一般是燕把或者只把.变速系统采用更宽泛的齿比,扭矩更大,能够适应多变的地形和爬坡的需要.适应各种路况.入门门槛较低.车架一般采用铝合金

其实你可以选择适合自己的自行车就行啦,我比较喜欢美骑家的一辆WILIER-GTR105R501公路车我期待明年的开始,这样就可以一睹新车的风采呢

可以没问题但是也没你想的会跑的多么快大盘挂小飞不一定是最快的找最适合你的齿轮比就好了单纯的提高齿轮比反而使身体更累耐力下降山地车和公路车不是一个概念山地车的粗胎本身就费力你还要加重齿轮比那完全和身体过