低电压穿越

这是电池老化的现象,说明电池极板硫化已经很严重了,这样的电池充电时电压虚高,使充电器停止工作,实际电能储存很少,一用就不行了,没有很好的修理办法,所谓的蓄电池修复效果都很有限,建议直接换电池!

47.7V是开路电压,让它带上负载电压要低很多（电瓶内阻已经很大了）电动车用电瓶,单节12V铅酸电池正常使用一般的充电限制电压限制13.8V,放电电压低限10.5V,电池工作电压在10.5V-13.8

如果变压器的容量不够或线径小了点,在用电高峰期压降大所以是电压低.

使用稳压器或升压器（普通家用5KVA即可）夏季用电高峰,负荷过大,线路电压损耗大,使终端电压偏低.电网线路电压损耗ΔV=（PR+QX）/V1（电力系统分析公式）ΔV=V1-V2ΔV：线路电压损耗V1：

可以,把原来的电感镇流器和起辉器去掉,安装电子镇流器就可以了,低电压启动能力比老式电感镇流器好得多,而且比老式的省电,开关打开即亮.而且无50Hz频闪.

首先肯定这块电池有问题,看看电池有没有超过一年,没有超的话可以免费更换,如果超过一年就要自己买单了,单独换一个是没有问题的,其它三个电池如果用的时间较长了的话可以去保养一下就好了,祝你一路顺风!再问：

首先纠正一下,220V电死人时,流过人体的电流并不大,一般只是毫安级的,当流过人心脏电流超过80毫安时,就会痉挛致死.民用电的电源内阻很小,所以U=I*R中的R就全部是人体电阻,而大部分人的人体电阻不

会导致振针振幅小,打点不清晰,甚至不打点.我做过这样的题,

小电流的直流升压电路,可以采用二极管倍压整理.采用交流220V整流输出再20次倍压,差不多可以达到你的要求.倍压整流电路请参见百度百科_倍压整流词条.http://baike.baidu.com/vi

何必舍近求远,继续使用LM324,它的工作电压范围就能达到3V.美国TI公司有好多低电压新型的芯片,例如OPA333、OPA2335等,但是价格较高,且多为贴片封装,使用不便.再问：我觉得OPA233

B.本质上是因为蓄电池用久了后,其内阻变大,导致外部负载所分到的电压比平常低了,灯泡变暗.P=I^2R.电流变弱是肯定的,电流变弱的本质在于蓄电池内阻的增大

根据你提供的情况,用下面4个步骤来修理,请参考：1.把发电机塑料盖（可能有的发电机没有塑料盖）拆开,用万用表测量整流桥的6个（有的是8个）二极管,3个励磁用的小二极管也不要放过,如果都正常,见第2步.

电机电流=电机功率/（1.732*电机电压*电机功率因数*电机效率,在输出负载不变的情况下,输入电压降低,绕组中的电流越大,发热程度超过电机绕组绝缘承受温度,电机绕组自然就会烧坏了

人触电,是电压通过人的身体电阻,对地形成回路,使得电流流过人的身体,而造成触电.人体的电阻在十几K的样子,电压越高,电流就越大,触电就越严重.再问：这个我明白，我是说高电压低电流或者低电压高电流再答：

回复1#低电压穿越中,变桨基本起不到任何作用,低电压穿越的时间也就是在625ms之内完成,如果超过这么久就要脱网,在这么短的时间之内,那么大惯量的叶片桨距角是很难改变的,具体的你可以查查它的时间常数.

你就买个车载的,车载里用的工作电压一般在12V~36V左右,你买的时候自己选好电压和功率就行了.如果要自己做,这个很难,因为这个是要吃进肚子里的东西,自己做不太卫生.人家成品的发热丝是有套管套着的,不

如图,利用比较器来实现.通过对电池电压采样输入到比较器的负极,与正向的对比来控制MOS的关断来实现过放保护再问：图中U1是什么型号？保护电压在43V左右，图中各电阻如何取值？再答：U1:LM358再问

查一下零线,可以确定是零线断了,但是断在什么地方,需要找一个专业电工来帮助你,这是小问题,再问：哦那为什么指示灯还亮啊怎么形成的通路再答：有用电器开着：试电笔测两孔都显示有电。零线断了，火线通过用电器

是与电阻不一样,它不是阻抗,是电感.电机电阻量起来很小,与标注差很多,因为电机转动起来感抗变得很大,电流就正常,当负载增大或电压降低,转速马上降低,感抗就变小,电流增大,一直到平衡.功率也加大了.所以

理论上说降低谐振电容会提高点火电压,可能会更容易启动.但是简单的这样改,可能会带来问题. 会使灯电流降低,灯管功率不够;可能会导致工作在容性模式而导致三极管温度过高,烧毁;再问：查出来了，是