串励直流电动机,当负载增加时

三相异步电动机电源电压一定,当负载转矩增加,则转速减小,定子电流增加.

空载启动：如果有剩磁,电机会“飞车”,转速会很高；如果没有剩磁,电机无法起动,电枢电流会很大,有可能烧坏电机.负载启动：如果是轻载,并且有剩磁,电机也可能“飞车”；如果有剩磁,但启动力矩小于负载转矩,

1.直流电动机的负载启动电流与空载启动电流一样大.负载启动时间比空载启动长.也使负载时启动大电流的持续时间长.直流电动机启动时.电枢绕组感应电势为零.电动机电势平衡方程U=Ea+Ia*Ra转速n=0E

定子绕组产生旋转磁场,转子绕组中产生感应电流,转子产生电磁转矩而转动；转子电流也产生磁场,该磁场随转子的转动而转动,使定子绕组产生感应电动势,该电动势与定子绕组中外加电源电压相位相反（反电动势）.当负

当负载增加时,转子转速下降,定子绕组中产生的反电动势减小,定子电流增大产生更强的磁场,使转子获得更大的电磁转矩,与负载转矩平衡.电机负载增加,转速下降,旋转磁场切割转子导体的速度增加,在转子导体中感应

不会,变压器的电压是不变的,电流会增大.再问：还有人说会，为什么再答：变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁心（磁芯）。变压器的电压只与这3个因素有关。电源的

减小电枢电压U,由于电动机的惯性,转速瞬间不变->于是反电势E不变-》电枢电流=(U-E)/R,R是电枢回路电阻,因此电枢电流减少-》由于励磁不变,因此动力矩减少,而负载转矩不变-》因此合力矩为负-》

电枢电流增大,转速略有下降.再问：我这里的答案是：电枢电流减小，转速增高，正好相反，到底哪个对呢？怎么分析呀？能不能详细讲一下呢再答：此问题的出题人自已也是不清的。电动机电压和励磁回路电阻不变，则说明

当负载转矩不变时,要求电磁转矩不变.由公式TemCTIa知,Ia必须不变.在他励电动机中励磁是独立的,不计电枢反应的影响时,不变.在Tem不变时Ia必然不变.改变电动机端电压,电动机的输入功率P1UI

直流发电机可以作为直流电动机的负载.如在实验室中要测试直流电动机的运行特性时.直流电动机直接带动直流发电机.然后直流发电机输出电压.再接许多灯泡.改变灯泡通电数即可方便改变负荷大小.

从原理上说是可以的,但直流发电机和直流电动机结构上是有区别的,所以发出来的电也不一样的,不能正常用电!

短路时短路相电压为零其他为380v开路时其余两相等于串接与380v上

回答这个问题之前,首先要建立一个概念,电机正常工作时,无论是轻载还是重载,磁通量是基本保持不变的.而且,我们知道,电机内部磁场是定子磁场与转子磁场共同作用的结果,也就是电机主磁场是定转子磁场的合成磁场

溢流节流阀是一种压力补偿型节流阀,它由溢流阀和节流阀并联而成.进口处的高压油,一部分经节流阀去执行机构,另一部分经溢流阀的溢流口返回油箱（单位时间内返回油箱的油量越少,则进口压力越高,反之则进口压力越

对于直流发电机,其输出功率是固定的,即P不变,由P=R*(I^2)可知,当负载增加,即R变大,P不变,则I减小,即电枢电流减小.对于直流电动机,其负载不是电阻,而是其做功的输出对象.所以负载增加,即输

一台同步发电机单独供给一个对称负载（R及L一定）且转速保持不变时,定子电流的功率因数由负荷决定,当然你要把电压再抬高或压低一点,功率因数也会改变

1）电阻性负载：当副边电流增加时,副边电压略有下降,这是因为电流增加,变压器内阻电压降增大,输出电压就下降了.2）电感性负载：当副边电流增加时,副边电压下降较厉害,这是因为电流增加,变压器内阻电压降增

负载是指并联的负载,如果负载增大,并联支路增加,那电阻是减小的,所以根据欧姆定律I=U/R二次电流I2会增大,一次电流I1也随着增大了.交流电磁铁的话,气隙减小,磁阻减小,那么线圈电感增大,吸力基本不

直流发电机可以作为直流电动机的负载.如在实验室中要测试直流电动机的运行特性时.直流电动机直接带动直流发电机.然后直流发电机输出电压.再接许多灯泡.改变灯泡通电数即可方便改变负荷大小.

空载的时候,输出功率=0,你增加负载,说明对负载做功,只要带的动,肯定是增加输出功率啊再问：负载不是接在电枢回路上吗？负载越大，电流越小才对啊再答：你肯定不明白电动机为啥转起来，如果你懂了转差率，你就