两冲程排气中间那个大
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/03/29 07:24:03
对四冲程内燃机来说,只有做功冲程对外输出功,另外三个冲程是耗功行程,这三个冲程的完成是消耗的曲轴飞轮的动能.但是,内燃机要求连续不断的对外输出功,三个耗功行程是必须的,这样才能不断地吸入新鲜充量,排出
1.从发动机工作原理来说,排出来的是废气,机械师可以根据排出的废气判断发动机工作的状况;2.从环保角度来说,排出来的是有害气体,环保人员可以根据排出的有害气体给你开罚单;
循环是在上止点开始的,即活塞处在其最上方位置.当活塞在其第一次向下运动的过程(进气冲程)中,燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门注入气缸.进气门关闭,紧接着的压缩冲程压缩这种混合气体(压缩冲程).于
总却的说是飞轮的惯性.
吸气冲程不做功压缩冲程将机械能转化为内能做功冲程将内能转化为机械能排气冲程不做功
D因为排气冲程的功能是把膨胀后的废气排出去,以便充填新鲜空气,为下一个循环进气做准备.所以排废气与大气污染有关系
做功冲程.在汽油机的做功冲程中是内能转化为机械能,靠燃气的内能对外做功,推动活塞运动;
做功(点火)冲程汽油机是靠磁电机产少高压电通过火花塞点火实现混合气燃烧做工的.柴油机是压缩雾化柴油使之温度升高到燃点后自燃的.
二冲程的做功快,也就是提速快,但是污染大,震动大.四冲程的震动小,但是平稳,污染小.还有二冲程的机油要加在汽油里的
解设最小的那个为X,其余分别为(X+2),(X+4),(X+6).(X+2)*(X+4)-X*(X+6)=8X=3
进气冲程:飞轮转动的惯性压缩冲程:飞轮转动的惯性做功冲程:汽油燃烧的化学能转化为热能,热能转化为机械能排气冲程:飞轮转动的惯性总的来说整个过程中消耗的能量其实都来之与做功冲程.
恩,完成一个工作循环
优点 1.二冲程发动机没有阀,这就大大简化了它们的结构,减轻了自身的重量. 2.二冲程发动机每一回转点火一次,而四冲程发动机每隔一次回转点火一次.这就付与了二冲程发动机重要的动力基础. 3.二冲
废气涡轮增压,通过废气驱动涡轮,与涡轮同轴相连的风机把气体吹入进气口,从而使进气压强密度增加而多进气.
吸气冲程 进气门打开 排气门关闭 活塞自上往下运动排气冲程 进气门关闭 排气门打开 活塞自下往上运动
吸气冲程和排气冲程只是辅助冲程,没有能量转换
Inletstroke进气冲程Compressionstroke压缩冲程Expansionstroke做功冲程Exhauststroke排气冲程
理论上,两冲的比四冲的功率会大一倍,要是实际个方面的限制,一般只会高出75%.因为两冲的曲轴转两次完成一个工作循环,而四冲的要四次.但是一般两冲的废油,寿命短,基本除了功率比四冲的大,其没有优点了.哦
四冲程的发动机声音是从发动机做功时然料然烧时澎涨的.柴油机的声音更大,吸气-压缩-做功-排气.可知在在做功时首先压缩,压缩时气缸里很紧温度达到很高达到柴油的然点.这时柴油然烧了,温度达到千度以上,缸里